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Con il GP di Francia sul circuito del Paul Ricard, entreranno definitivamente in vigore le nuove norme relative alla flessibilità degli alettoni posteriori. La FIA ha concesso ai team un mese di tempo per mettersi in regola e configurare i siffatti dispositivi aerodinamici ai nuovi parametri. Ci risiamo. Come spesso già accaduto nel corso di […] LEGGI TUTTO
Per la prima volta per il Gran Premio dell’Azerbaijan sono state scelte le tre mescole più morbide della gamma: C3, C4 e C5 sono state nominate rispettivamente P Zero White hard, Yellow medium e Red soft. La nomination è più morbida di uno step rispetto all’ultima edizione disputata nel 2019, ed è la stessa dell’ultima […] LEGGI TUTTO
Monaco è solo il Gran Premio di F1 che vanta il giro più corto dell’anno con la velocità media più bassa ed è anche il circuito con la curva più lenta. Per questo, i team utilizzano un pacchetto ad alto livello di downforce con delle ali anteriori e posteriori specifiche pensate per bilanciare i livelli […] LEGGI TUTTO
La vittoria conquistata da Lewis Hamilton al GP del Portogallo alimenta interessanti statistiche. Si tratta del successo numero 203 di un motore Mercedes in Formula 1 (dato che comprende anche il periodo Ilmor-Mercedes), la numero 141 di un motore Turbo-ibrido. Il motorista tedesco e gli attuali V6 Turbo-ibridi stanno scalando rapidamente le classifiche. La Mercedes soprattutto […] LEGGI TUTTO
Pirelli spiega le regole di utilizzo degli pneumatici nei Gran Premi con sprint qualifying. LEGGI TUTTO
Lo scorso 23 aprile, Honda Racing ha pubblicato sul proprio sito web un articolo-intervista a Yasuoki Asaki. Oggetto del report, il motore Honda Formula 1. LEGGI TUTTO
Pirelli, per il Gran Premio del Portogallo, ha scelto C1, C2 e C3 quali rispettivamente P Zero White hard, P Zero Yellow medium e P Zero Red soft. LEGGI TUTTO
L’analisi delle ottime prestazioni delle monoposto F1 2021, tra assetto rake, minigonne d’aria e altre trovate aerodinamiche. LEGGI TUTTO
