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    Perché la nuova Bugatti da 5 milioni di euro ha un elefante nel cambio?

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    Alla Monterey Car Week non è passata affatto inosservata la nuova Bugatti W16 Mistral, che ha un prezzo da capogiro: circa 5 milioni di euro. E non a caso è in tiratura limitata, anzi limitatissima: appena 99 esemplari, e tutti già venduti (le cui consegne sono previste per il 2024). Come non rimanere impressionati da cotanta esclusività? Si aggiungono alla lista anche i 1.600 CV di potenza e un altro dettaglio molto interessante. Stiamo parlando dell’elefante incastonato nel cambio d’ambra che ha una storia davvero speciale. Guarda la galleryBugatti W16 Mistral: costosissima e con un dettaglio nascosto nel cambio
    Un omaggio alla storia del Marchio
    Non tutti sanno che quell’elefantino ha un significato ben preciso nella storia Bugatti. Era apparso per la prima volta sull’iconica Bugatti Type 41 Royale del 1926, come omaggio a una scultura in bronzo realizzata Rembrandt Bugatti, fratello di Ettore, morto suicida nel 1916. Insomma, una sorta di tributo alla propria tradizione, come era accaduto nel 2014 con la Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse “Rembrandt Bugatti”: nei soli tre esemplari realizzati, tra i due sedili e su una placca di carbonio, c’era proprio l’esclusivo elefantino danzante, così viene definito.
    Che potenza 
    Questa speciale Bugatti è l’ultima interpretazione del motore W16 (visto per la prima volta nel 2005 sulla Veyron): qui si presenta nella versione da 1.600 CV. È anche l’ultima vettura della Casa francese che adotterà non solo questo motore, ma in generale un propulsore endotermico a benzina. 
    Bugatti La Voiture Noire, il bolide che a Zurigo… va pianissimo LEGGI TUTTO

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      in Motori

      Mercedes-AMG SL, scocca inedita con più materiali

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      Introduce un’architettura sviluppata da zero, senza alcun punto di condivisione con la precedente generazione di SL né tantomeno con la AMG GT Roadster. La scocca è un mix di materiali, tra alluminio prevalente, acciaio nei punti cruciali, magnesio. Materiali lavorati con metodologie differenti, come l’impiego di parti in fusione d’alluminio là dove è necessario poter variare gli spessori e garantire comunque la massima resistnza nei punti di maggior scarico delle forze. 
      Il risultato è un progetto del 18% più rigido torsionalmente, il 50% di rigidità in più rilevata in senso trasversale rispetto a Mercedes-AMG GT Roadster e iun valore di +40% nella rigidità longitudinale.
      Guarda la galleryMercedes SL 2022, appaiono i muletti
      Architettura della 2+2
      I tecnici Mercedes-AMG in meno di tre anni sono passati dalla fase dell’incarico della progettazione alla realizzazione dei primi esemplari di preserie. Mercedes-AMG SL sarà una 2+2 e, tra gli obiettivi della fase di progettazione, la richiesta ai tecnici di predisporre un’architettura versatile per una potenziale offerta di diversi powertrain, lasciando aperta la porta a un’ibridizzazione futura, ad esempio. 
      Il peso della scocca, priva di cofano motore, portiere e bagagliaio, è di appena 270 kg, ottenuti dall’abbinamento di alluminio spaceframe con struttura autoportante a componenti in materiali compositi, passando per il magnesio utilizzato per l’ancoraggio della plancia, fino all’acciaio utilizzato con elementi tubolari nella cornice del parabrezza.
      Piacevole da guidare
      I valori di rigidità prima elencati sono frutto anche di accorgimenti come l’installazione di bracci supplementari, nel sottoscocca in corrispondenza degli assi come nel cofano motore.
      Una roadster piacevole da guidare, lussuosa, questo sarà Mercedes-AMG SL 2022, “curata” a tal proposito nell’abbassamento del baricentro attraverso punti di attacco del motore e delle sospensioni collocati più in basso possibile. Detto dei materiali dei quali si compone la scocca, Mercedes ha dettagliato anche le soluzioni di saldatura MIG, al laser, parti rivettate, per mettere insieme la nuova architettura. LEGGI TUTTO