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Ve lo ricorderete, durante il periodo più intenso del lockdown, il governo, attraverso il decreto Cura Italia, varò una serie di riforme temporanee per aiutare tutti coloro impossibilitati a compiere certe operazioni a causa della quarantena. Tra di esse, vi erano anche le scadenze delle revisioni auto, le informazioni sulle patenti di guida e anche, importantissimo, uno spazio dedicato alle assicurazioni.
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LA PROROGA: CHI SONO GLI ULTIMI A BENEFICIARNE
In pratica, il decreto aveva introdotto l’allungamento della copertura assicurativa auto da 15 a 30 giorni per venire incontro agli automobilisti che, a causa del lockdown, avevano difficoltà a rinnovare la polizza. Quindi, se ad esempio l’assicurazione scadeva il 1° luglio, la copertura rimaneva in vigore fino al 31 luglio, poi, dal 1° agosto, l’assicurazione terminava e quindi auto e guidatore potevano subire le sanzioni previste dal Codice della Strada. Allo stesso modo, una RC scaduta il 10 luglio avrebbe garantito una copertura fino al 9 agosto. Gli ultimi a beneficiare del provvedimento sono stati gli automobilisti con la RC Auto in scadenza il 31 luglio, perché fino al 30 agosto saranno coperti.
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SI TORNA ALLE MODALITÀ PRE-CORONAVIRUS
E adesso, ad agosto inoltrato, com’è evoluta la situazione? Nelle bozze dei decreti sul tavolo governativo non c’è alcun riferimento a un ulteriore rinvio delle scadenze. Quindi, dal 1° agosto 2020 la procedura è tornata come prima della pandemia, ovvero con il “classico” tempo limite di 15 giorni. Il che significa che se la vostra RC Auto scade ad esempio oggi, 12 agosto 2020, la dovete rinnovare entro il 27 agosto.
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La gamma Honda Civic Type R si allarga, con i due nuovi modelli per il 2020, Limited Edition e Sport Line. La prima è la Type R più estrema di sempre, la seconda è più “leggera” e adatta al contesto urbano, ma entrambe mantengono lo spirito sportivo che da sempre contraddistingue la gamma.
TELAIO RIGIDO, SOSPENSIONI INEDITE, IMPIANTO FRENANTE AL TOP
Compresa la versiona standard, tutti e tre gli allestimenti 2020 si focalizzano sulla dinamica di guida. Lo fanno innazitutto da un nuovo telaio, che ha ricevuto le cure delle più avanzate soluzioni ingegneristiche. La rigidità torsionale è aumentata del 37%, senza dimenticare la resistenza alla tensione statica (+45%).
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Il comfort di guida è dato anche dal nuovo schema delle sospensioni. Nella parte anteriore, la Type R 2020 vanta una sospensione a doppio asse con braccio ribassato per raggiungere una maggiore rigidità laterale e quindi una manovrabilità lineare, oltre a una rigidità longitudinale per ottenere una maneggevolezza di guida ottimizzata. La nuova geometria integra una riduzione dell’offset centrale di 19 mm e della campanatura di 1.0 grado rispetto alla Civic standard, una specifica configurazione progettata per ridurre al minimo l’effetto della coppia sullo sterzo e massimizzare la manovrabilità. Al posteriore, invece, la configurazione multi-link posteriore e gli esclusivi bracci delle sospensioni offrono una maggiore stabilità geometrica. Le tre vetture Type R vantano inoltre il sistema di sospensioni adattive, con un software di controllo potenziato in grado di valutare più rapidamente – da 2 a 20 Hz – le condizioni della strada, migliorando così le reazioni delle sospensioni in termini di manovrabilità.
Anche l’impianto frenante contribuisce al piacere di guida. Potenziato con dischi anteriori flottanti a due componenti e nuove pastiglie dei freni, viene esaltata l’efficienza termica, aumentando le capacità di frenata nella guida più impegnativa.
HONDA CIVIC TYPE R LIMITED EDITION

La Limited Edition è caratterizzata da cerchi in lega leggeri da 20″ BBS e pneumatici Michelin Cup 2, perfetti per la guida in pista ma in grado di offrire prestazioni eccezionali anche su strada. Edizione limitata da soli 100 esemplari, i nuovi componenti leggeri e gli interni minimal contribuiscono a ridurre il peso di 47 kg. La sua natura grintosa verrà esaltata dalla verniciatura Sunlight Yellow, unita al tetto cromato nero e alla presa d’aria sul cofano.
HONDA CIVIC TYPE R SPORT LINE

Decisamente più sobria, la Sport Line, rispetto alla “sorella”. Sportiva e dal DNA racing, certo, ma pensata a un contesto molto più urbano. La differenza stilistica più evidente tra la Type R Sport Line e la Civic Type R standard è lo spoiler posteriore ribassato, che conferisce alla vettura una silhouette più discreta, pur mantenendone il carattere grintoso. Ma non solo, perché ha anche una funzione aerodinamica. Lo spoiler infatti funziona insieme ai generatori di vortice del tetto, deviando il flusso dell’aria lungo la coda e generando una deportanza aggiuntiva sull’asse posteriore. L’ala contribuisce così al sollevamento negativo totale e migliora le capacità di tenuta su strada, soprattutto nelle curve alle alte velocità. I nuovi esclusivi cerchi in lega grigio scuro da 19” montano pneumatici Michelin Pilot Sports 4S con un battistrada più morbido che ne migliora il comfort su strada. Anche i livelli di rumorosità, vibrazioni e durezza sono stato perfezionati, grazie all’impiego di materiali insonorizzanti collocati nel bagagliaio e nel portellone posteriore.
ELEMENTI DI STILE
Tutti e tre gli allestimenti presentano miglioramenti stilistici. Le superfici lisce e gli eleganti profili sul paraurti anteriore e posteriore determinano uno stile semplice ed efficace, anche se lo staff Honda ha prestato attenzione ad ogni dettaglio. Basti pensare alle nuove prese d’aria più ampie, la griglia più sottile e il nucleo del radiatore ridisegnato, che promettono un passaggio dell’ aria aumentato del 13% rispetto alla versione precedente. Questi miglioramenti permettono di ridurre la temperatura del liquido di raffreddamento fino a 10 gradi nelle situazioni estreme come in pista. Le proporzioni larghe e ribassate inoltre evidenziano lo stile distintivo da berlina.
MOTORE: IL SOLITO, GRANDE, VTEC
Il VTEC turbo da 2 litri spinge la nuova gamma di Type R. La potenza erogata è di 320 cv e 400 Nm di coppia, velocità massima di 272 km/h e accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi. Il cambio è manuale a sei rapporti, mentre lo scarico triplo contribuisce a fornire il sound più estremo. Tre, le modalità di guida: “Comfort”, per il contesto quotidiano; “Sport”, per un aguida più coinvolgente: “R+”, pensata per la pista.
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INTERNI, CONNETTIVITÀ E SICUREZZA
L’abitacolo è sportivo, pieno di rifiniture pregiate, dettagli premium e inserti in rosso eleganti e che riflettono l’anima racing della Casa dell’Ala. L’infotainment è caratterizzato da una console centrale, il touchscreen 7″ Honda CONNECT e interfaccia di informazione del conducente con display TFT LCD.
A livello di sicurezza, presente il sistema Honda SENSING, che comprende: Sistema di frenata a riduzione di impatto (CMBS), Avviso di collisione frontale (FCW), Avviso di abbandono della corsia (LDW), Sistema di riduzione uscita dalla carreggiata (RDM), Sistema di mantenimento della corsia (LKAS), Cruise Control Adattivo, Riconoscimento della segnaletica stradale (TSR), Velocità assistita intelligente.
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Da sottolineare anche l’introduzione del software Honda “LogR”, in grado di fornire dati sulle prestazioni di guida sia su pista che su strada: dati che possono essere consultati dal sistema infotainment o dallo smartphone. Grazie al suo avanzato algoritmo, Honda LogR genera un punteggio di guida, permettendo così al guidatore di migliorare i propri parametri. LEGGI TUTTO

Libertà questa volta fa rima con strada. Nessuna pista, nessun recinto che possa contenere forzatamente la potenza stupefacente di una McLaren 570S GT4, l’auto da corsa di maggior successo mai costruita a Woking. La McLaren fa le cose straordinariamente bene e presenta finalmente la nuova McLaren 620 R: tutta la prestazione della sportiva GT esaltata e perfezionata in un’auto che col motorsport non ha nulla a che vedere.
Nessuna restrizione, nessuna gara, nessun podio per la nuova McLaren 620R, che esalta il DNA di un’auto da pista completamente omologata,  e vince la medaglia di vettura stradale più estrema di sempre. Esclusiva ed estrema in egual misura, la McLaren 620R si spoglia dalle restrizioni applicate dai regolamenti Fia.  L’auto più potente della McLaren Sports Series, e anche la più veloce in pista, è una proposta davvero unica, prodotta a mano in tiratura limitata per 350 esclusivi acquirenti che potranno averla ad un prezzo che parte dai 300mila euro.

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Il V8 da 620 cv vola via a 322km/h
Come vi avevamo anticipato il motore è il V8 biturbo da 3.8 litri implementato per sprigionare 620 cv e 620 Nm di coppia, che danno il nome all’auto le permettono di volare alla velocità massima di 322 km/h. Le prestazioni saranno naturalmente formidabili: uno 0-100 km/h in soli 2,9 secondi. Non a caso la 620R è un’auto da strada in grado di registrare tempi sul giro fenomenali. Risultati frutto di un’attenzione meticolosa ai dettagli.
I supporti più rigidi aggiunti sul propulsore sono distribuiti per ridurre l’inerzia sotto carico elevato, il cambio SSG a 7 velocità offre la tecnologia Inertia Push di McLaren per tempi di cambio super rapidi, mentre gli ammortizzatori, alleggeriti di 6 kg, sono regolabili manualmente in 32 differenti angolazioni.
Le sospensioni leggere come quelle della 570S GT4 sono dotate di bracci trasversali in alluminio e barre antirollio più rigide, mentre il sistema frenante è dotato di servofreno derivato dalla McLaren Senna: un mix di specifiche che rende la 620R ancora più tagliente su strada.
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Esclusiva dentro e fuori
Basata sul telaio monopezzo Monocell II in fibra di carbonio della 570S GT4, la 620R è all’altezza dell’etica del design aerodinamico McLaren. La 620 R è arricchita da vistose appendici aerodinamiche all’anteriore e un grosso spoiler al posteriore che le permettono di creare un carico di circa 185 kg a 250 km/h. I cerchi, rispettivamente da 19” all’anteriore e 20” al dietro, montano gomme Pirelli P Zero Trofeo R semi-slick e i dischi carboceramici con pinze in alluminio forgiate. 
Gli interni sono in fibra di carbonio e pelle Alcantara, a partire dai sedili. Le cinture a sei punti assicurano i passeggeri a bordo ed è presente il sistema McLaren, proiettato sul display touchscreen da 7”. Tre i colori disponibili: McLaren Orange, con righe bianche, Silica White, con righe arancioni, o Onyx Black con righe per l’appunto arancioni.  Ma le possibilità di personalizzazioni aumentano con i kit ideati dal reparto McLaren Special Operations. 
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Un nuovo marchio, un nuovo capitolo da iniziare. Hyundai annuncia il lancio di Ioniq, il brand tutto dedicato alle nuove auto elettriche e all’era della mobilita? ibrida ed elettrificata. Con il brand Ioniq, Hyundai offrira? ai suoi clienti nuove vetture incentrate sulla visione green “Progress for Humanity” del Marchio.
Tre nuovi modelli elettrificati, che usciranno nei prossimi quattro anni, saranno gli apripista di Ioniq che vedrà nascere nuove auto ancora piu? innovative. Ricarica rapida, interni spaziosi e potenza fornita dalle batterie a ioni: queste le principali caratteristiche e future innovazioni delle auto Ioniq che combineranno design, tecnologie e servizi per integrare esperienze fuori e dentro le auto.
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Ioniq… 5,6,7 E-GMP
Sono 3 le nuove gamme di auto elettrificate che Hyundai lancera? sul mercato, identificandoli con un numero: i numeri pari saranno utilizzati per le berline, mentre i numeri dispari per i SUV.
Il primo modello a marchio Ioniq sara? il CUV di medie dimensioni Ioniq 5, che sara? lanciato all’inizio del 2021. Ioniq 5 si basa sulla concept elettrica “45”, presentata al Salone di Francoforte 2019 come omaggio alla prima concept car Hyundai. I designer di Ioniq 5 hanno tratto ispirazione dal passato, integrandolo con pixel parametrici all’avanguardia, un elemento di design unico che i progettisti Hyundai continueranno a incorporare nei futuri modelli Ioniq.

Nel 2022 sara? introdotta la berlina Ioniq 6 che si basera? sull’ultima concept EV Hyundai “Prophecy” – presentata lo scorso marzo – cui seguira?, all’inizio del 2024, il SUV di grandi dimensioni Ioniq 7. L’iconico design esterno di “Prophecy” e? caratterizzato da una silhouette aerodinamica dalle proporzioni perfette.
Allo stesso modo, il design dei veicoli Ioniq avranno un tema comune, quello del “Timeless Value”. I veicoli saranno ispirati a modelli del passato ma rappresenteranno un ponte verso il futuro. Infine tutti i modelli Ioniq saranno basati su una Piattaforma Modulare Elettrica Globale, conosciuta come E-GMP, che consente alle auto una ricarica rapida e un’ampia autonomia di guida.
Hyundai aumenta autonomia della Ioniq elettrica
Il lancio sul London Eye
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“Il brand Ioniq cambiera? il paradigma dell’esperienza di mobilita? elettrica dei clienti EV – ha dichiarato Cho Wonhong, vice president e global chief marketing officer di Hyundai Motor Company -. Con la nuova importanza che riveste il vivere in modo connesso, offriremo esperienze elettrificate come parte integrante di uno stile di vita ecologico”. 
Non a caso la parola Ioniq fonde “ion” (ione) e “unique” (unico) per un programma di ricerca e sviluppo a lungo termine incentrato sulla mobilita? eco-sostenibile. Sulla base di questo progetto, Hyundai ha presentato nel 2016 un modello denominato Ioniq, prima e unica auto al mondo ad offrire la scelta tra tre propulsioni elettrificate – ibrida, ibrida plug-in ed elettrica – in un’unica carrozzeria.
E la nascita del nuovo brand è stata lanciata dall’esclusiva ruota panoranica di Londra. Hyundai ha trasformato il London Eye in una gigantesca lettera “Q” illuminata da luci elettriche poco prima della riapertura ufficiale post-covid della famosa attrazione, portando nuova energia nella città illuminandola. LEGGI TUTTO

“Più dinamica, più potenza, più piacere di guida”. Audi si è mossa in questa direzione per presentare la nuova S3, declinata come sempre nelle due versioni Sedan e Sportback, che vent’anni fa aprì le porte della Casa di Ingolstadt alle sportive compatte premium.
Dimensioni e aspetto esteriore
Le S3 sono cresciute di dimensioni: Sportback è più lunga di tre cm, Sedan di quattro, ed entrambe tre cm più larghe. Il bagagliaio della Sportback ha una capacità compresa tra 325 e 1.145 litri a seconda della posizione del sedile posteriore, mentre la berlina ha una capacità di 370 litri.

“Dinamica”, sostengono da casa Audi. Che si nota già alla prima occhiata. L’ampia griglia a rombo e le imponenti prese d’aria caratterizzano il frontale, con l’alluminio che riveste gli alloggiamenti degli specchietti retrovisori esterni. Le linee, dall’anteriore al posteriore, sono state pensate apposta per enfatizzare i passaruota, come impone la nuova scelta stilistica di Audi. Su richiesta, entrambe le versioni possono essere dotate di fari a LED Matrix, mentre la zona posteriore è dominata dal grande diffusore che avvolge l’impianto di scarico formato da quattro terminali.
Ecco il TFSI 2.0 da 310 cv
La berlina e la Sportback sono spinte dal 2 litri TFSI da 310 cv e 400 Nm di coppia, un turbo quattro cilindri che permette ai modelli di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h. Il motore presenta tuttavia alcune tecnologie top di gamma da non trascurare, come il sistema AVS (Audi Valvelift) che regola l’innalzamento delle valvole di aspirazione secondo necessità e permette alle camere di combustione di essere sempre ben riempite. Inoltre, il Drive Select consente di rendere il suono del propulsore ancora più nitido.

Il cambio S-tronic a sette velocità e la trazione integrale promettono dinamismo e cambi di marcia velocissimi. Ad esempio: la frizione idraulica multidisco davanti all’assale posteriore è completamente variabile e si sposta tra la parte anteriore e quella posteriore. Risultato? Maggiore efficienza e stabilità.
Le soluzioni per aumentare il piacere di guida
Lo schema delle sospensioni ha un assetto tale da implementare il piacere di guida, con asse posteriore a quattro bracci e sterzo progressivo, e corpo vettura abbassato di 15 mm. Su richiesta, Audi può installare il pacchetto sportivo S con controllo degli ammortizzatori: in pratica, le valvole controllano il flusso dell’olio negli ammortizzatori in modo che si adattino alle condizioni della strada, alla situazione di guida e alle richieste del guidatore, il tutto in pochi millesimi di secondo.
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Il nuovo servofreno elettrico garantisce una decelerazione forte, con tutti e quattro i dischi ventilati internamente. Le pinze sono nere (di serie) o rosse (opzionali). I cerchi misurano 18″, a richiesta quelli da 19″.
Infotainment e ADAS
L’abitacolo si presenta super sportivo, con elementi in alluminio e carbonio, con la piattaforma modulare di infotainment MIB 3 in grado di svolgere tutti i servizi di connettività e dotato di hotspot Wi-Fi integrato. La connessione tra la nuova Audi S3 e lo smartphone dell’utente è gratuita tramite l’app myAudi, Apple CarPlay, Android Auto e l’Audi Phone Box, che collega il dispositivo all’antenna del veicolo e lo carica induttivamente. Presenti naturalmente ADAS di alto livello: sterzata assistita, avviso di deviazione dalla corsia e il Cruise Assist adattivo, che mantiene la velocità e la distanza dal veicolo che precede e assiste l’indicatore di corsia attraverso delicati interventi sullo sterzo.
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I prezzi e la “Edition one”
Nuova Audi S3 inizierà ad arrivare nelle concessionarie ad ottobre 2020, con le prevendite partite già da agosto. In Germania, i prezzi per la S3 Sportback partono da 46.302,53 euro, mentre la S3 Sedan vale 47.179,83 euro. Il lancio sul mercato è accompagnato dalla limitata “Edition one”, disponibile con finiture in vernice Python Yellow (per la Sportback) o Tango Red (per la berlina) con inserti neri, cerchi da 19 pollici e sedili sportivi in ??pregiata pelle Nappa. LEGGI TUTTO

Due turisti inglesi a bordo di un monopattino si sono scontrati contro un mezzo dell’Ama nei pressi dell’uscita metro Colosseo. L’incidente è avvenuto intorno alle 17 di lunedì 10 agosto quando un uomo di 41 anni, alla guida del mezzo, e una donna di 40,  secondo le prime ricostruzioni, avrebbero attraversato la strada con il semaforo rosso. Inevitabile a quel punto lo scontro con il mezzo dell’azienda di rifiuti che, dopo aver pulito il piazzale, stava per immettersi su piazza del Colosseo da un ingresso laterale.
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Ecco cosa è successo
Secondo i primi elementi raccolti dagli agenti della Polizia Locale del I Gruppo Trevi, accorsi subito sul posto, i due turisti inglesi, un uomo di 41 anni e una donna di 40, stavano attraversando in monopattino il tratto di strada che va da Fori Imperiali verso via Labicana quando, all’altezza dell’uscita della metro B Colosseo, passando quando il semaforo era ancora rosso, si sono schiantati contro il mezzo dell’Azienda Municipale Ambiente. 
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Incidente al Colosseo: nessun danno grave ma che spavento!
I passanti che hanno assistito all’impatto, vedendo i due cadere al suolo, hanno subito chiamato il 112 che si è fiondato sul posto. L’uomo, che ha riportato alcune ferite alla testa, è stato trasportato al Pronto Soccorso dell’ospedale Santo Spirito, dove si trova in codice verde. Illesa la donna di 40 anni. Si è trattato dunque solo di un grande spavento per fortuna. La Polizia Locale del I Gruppo Trevi continua a indagare sulla vicenda. 
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Il motorsport come vetrina per mostrare al mondo le proprie abilità di costruttore, ma soprattuto come laboratorio per sviluppare tecnologie da applicare alla produzione di serie.
Questa era l’ambizione di Soichiro Honda, il fondatore della Casa giapponese che da piccolo sognava di vincere un campionato del mondo con una vettura progettata da lui, diventata la filosofia che ha guidato il marchio fin dalla sua nascita.
Infatti, il debutto nelle corse è stato immediatamente successivo alla produzione del primo veicolo a marchio Honda, l’N360, nato nel 1963. Un battesimo del fuoco vincente, avvenuto nel GP del Messico del 1965, con la vittoria di Richie Ginther sulla RA272.

F1 ibrida, occasione di crescita
L’inizio di una crescita costante, che ha portato la Casa ad essere la protagonista negli anni ’80 della Formula 1, come fornitrice di motori, nell’epoca dei V6 Turbo. Decade d’oro, con l’apice toccato nel Campionato del Mondo del 1988, quello delle 15 vittorie su 16 gare della McLaren MP4/4 di Senna e Prost, spinta dal propulsore del Sol Levante.
Percorso poi interrotto, ma ripreso nel 2015 grazie alla nuova linfa offerta dalla massima serie delle competizioni motoristiche passata alla propulsione turbo-ibrida. Sponda che ha offerto il link di collegamento con la linea di serie e quindi l’opportunità di sviluppare, in pista, tecnologie da applicare alla produzione, per raggiungere l’obiettivo di mettere in commercio, entro il 2022, una gamma completamente elettrificata in Europa.
Esempio? La nuova Honda Jazz. Certo, sotto al cofano non c’è la Power Unit che spinge le Red Bull RB16 di Max Verstappen e Alex Albon e le AlphaTauri AT01 di Pierre Gasly e Daniil Kvyat, ma le somiglianze sono più di quelle che pensate.
Come funziona una power unit di F1
Un motore di F1 è un oggetto meraviglioso e complicato. Il 1.6 V6 endotermico, è abbinato a due sistemi di recupero di energia che recuperano le dispersioni dalle frenate e dai gas di scarico, che stoccano l’energia in un pacco batterie per rilasciarla su richiesta per fornire un ulteriore boost di potenza e ridurre il turbo lag. Il tutto gestito dagli ingegneri al muretto, che consigliano costantemente al pilota, quale mappa motore usare per sfruttare al massimo recupero e boost in tutte le fasi di gara.

Dalla pista alla strada
In F1, ovviamente, la declinazione dell’ibrido trova la sua massima espressione nella prestazione, ma questo principio ha trovato applicazione nel sistema e:HEV, cuore della Jazz, passando dal “massima prestazione in ogni condizione” a “massima efficienza in ogni condizione”.
Il sistema della Jazz si basa su due motori elettrici, uno fonte di moto principale, l’altro con funzione di generatore del pacco batteria agli ioni di litio, sul 1.5 i-VTEC e una trasmissione a scatto fisso.

Ma mentre Verstappen ha l’ingegnere di pista a suggerirgli la modalità giusta da usare, sulla Jazz c’è un’unità di controllo della potenza che, in base a velocità e condizioni di guida, imposta la trazione più efficiente, gestendo il passaggio tra elettrico, ibrido e termico in maniera fluida.
In pratica, la vettura, a basse velocità soprattutto in città, si comporta da EV perché mossa dal solo motore elettrico. Quando l’andatura sale, si passa in Hybrid drive, con la PCU che attiva il 1.5, che alimenta il generatore che a sua volta fornisce potenza alle batterie che alimentano il motore. La terza modalità, Engine drive, si attiva al passaggio alla sola trazione a benzina attraverso il collegamento con una frizione tra motore e ruote anteriori.
Principi simili, funzioni diverse, ma che hanno nell’esperienza acquisita in ricerca e sviluppo in F1 la base comune.

La tecnologia non si ferma
Infatti, come racconta Toyoharu Tanabe, direttore tecnico Honda F1: “La produzione ha intrapreso la strada dell’ibrido, ma anche se l’applicazione della tecnologia in F1 è diversa da quella di serie, le somiglianze sono molte. Parlo di software più che di hardware perché è proprio nella gestione della parte elettrica e delle batterie che avviene lo scambio di informazioni più proficuo tra gli ingegneri delle due aree. Ci sono tante chiavi di sviluppo che possono essere applicate non solo per il futuro, ma anche nel presente. La tecnologia non si ferma e stiamo studiando nuove idee per il futuro. Non siamo mai soddisfatti, continuiamo ad andare avanti per migliorarci sempre”. LEGGI TUTTO

Bruciare il semaforo rosso? Dal 28 luglio in poi la multa per aver commesso questa infrazione pericolosissima e gravissima del Codice della Strada sarà valida anche quando il rilevatore apposito non è tarato correttamente. Lo ha stabilito la Corte di Cassazione con l’ordinanza 16064 del 28 luglio 2020, resa nota solo in questi giorni. 
Diversamente da quando un’automobilista viene sanzionato da un autovelox non segnalato o “acceso a tradimento”, la documentazione che attesta la revisione e il corretto funzionamento dell’apparecchiatura predisposta al rilevamento del passaggio di un’auto col semaforo rosso, il cosidetto i T-Red, non deve essere indicata sui verbali.
Rubano cartello autostradale e lo regalano a un amico: denunciati
T-Red diversi dai tutor
Tutto ovviamente nasce da una sentenza che ha confermato quanto già era stato stabilito da altri episodi simili finiti davanti ad un giudice. Mentre questa volta però un’automobilista è finito davanto alla Cassazione perché ha presentato ricorso per una multa contestata, visto che appunto l’apparecchiatura per il rilevamento del passaggio al semaforo e della velocità della vettura, non era stata registrata da un T-Red revisionato.
Eppure l’automobilista non è riuscito a vincere il ricorso perché la sentenza emessa dalla Corte di Cassazione stabilisce che i semafori non convidono le stesse norme che riguardano gli autovelox. Nello specifico, i T-Red quindi non sono strumenti per rilevare la velocità e quindi la loro omologazione e i controlli o revisioni sul loro corretto funzionamento o taratura non deve essere riportata sui verbali. I difetti o malfunzionamenti, quindi, vanno comprovati in loco poiché non basta l’assenza di una specifica documentazione ad accertarne la disfunzione. 
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