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      Ducati ha un nemico: le gomme. Bagnaia: “La moto ha un potenziale enorme”

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      La guerra collettiva alla Ducati sta cominciando ad avere i suoi effetti. Non solo per la crescita di Aprilia e Ktm e in prospettiva di Yamaha e Honda. Specie la prima che lunedì a Jerez proverà un M1 completamente nuova e che dopo l’ingegnere capo della performance Massimo Bartolini sta cercando di strappare a Borgo Panigale anche il team satellite Pramac. A pesare sulle Rosse, che per altro da 63 gare si qualificano con almeno una moto in prima fila e da 49 salgono sul podio, sono soprattutto le Concessioni. Che significano soprattutto limiti per la Ducati. E per lo sviluppo della nuova GP24, moto sulla quale proprio per questo Gigi Dall’Igna ha deciso di spingere molto sull’acceleratore delle novità (motore, distribuzione dei pesi, aerodinamica), è un problema. LEGGI TUTTO

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      Mercato piloti F1, UFFICIALE: Audi ingaggia Nico Hulkenberg dal 2025

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      Il mercato piloti F1 vede un altro colpo di mercato. Il team Sauber ha ufficializzato oggi l’ingaggio di Nico Hulkenberg per la stagione 2025. Il pilota tedesco sarà strettamente coinvolto nello sviluppo della prima vettura Audi F1 per il 2026.Nico Hulkenberg – foto: Sauber F1 Team

      Nico Hulkenberg gareggerà per lo Stake F1 Team KICK Sauber, a partire dalla prossima stagione. Il pilota tedesco ha firmato un contratto pluriennale e, nel 2026, diventerà il primo pilota dell’ingresso di Audi nella massima categoria del motorsport. Con un’esperienza di oltre 200 gare di F1, Nico è un tassello importante per il continuo sviluppo di successo del team. Parallelamente ai suoi impegni con Stake F1 Team KICK Sauber nella stagione 2025, sarà strettamente coinvolto nello sviluppo della prima vettura di Audi F1 per il 2026.
      “Siamo molto lieti di dare il benvenuto a Nico qui a Hinwil a partire dal 2025 e di competere con lui in Formula 1 – ha dichiarato Andreas Seidl, CEO di Sauber Motorsport AG e anche CEO del futuro factory team Audi F1 -. Con la sua velocità, la sua esperienza e il suo impegno nel lavoro di squadra, sarà una parte importante della trasformazione del nostro team e del progetto Audi in F1. Fin dall’inizio, c’è stato un grande interesse reciproco nel costruire insieme qualcosa a lungo termine. Nico è una personalità forte e il suo contributo, a livello professionale e personale, ci aiuterà a progredire sia nello sviluppo della vettura sia nella costruzione del team”.
      Nico Hulkenberg è uno dei piloti con più esperienza in Formula 1 e ha ripetutamente dimostrato la sua capacità di affrontare nuove sfide. Per Hulkenberg si tratta di un ritorno nel team elvetico: “Torno nel team con cui ho lavorato nel 2013 e ho un bel ricordo del forte spirito di squadra in Svizzera – ha detto Hulkenberg -. La prospettiva di gareggiare per Audi è qualcosa di molto speciale. Quando un costruttore tedesco entra in Formula 1 con tanta determinazione, è un’opportunità unica. Rappresentare il team di fabbrica di un tale marchio automobilistico con una power unit prodotta in Germania è per me un grande onore”.

      In Formula 1 dal 2010, Hulkenberg ha partecipato a più di 200 gare per sette diversi team di Formula 1. In una mossa insolita per la sua generazione di piloti, Nico ha anche partecipato al FIA World Endurance Championship (WEC) durante una stagione di Formula 1 in corso, nel 2015, vincendo la 24 Ore di Le Mans al suo debutto. All’epoca il suo Team Principal era proprio Andreas Seidl. LEGGI TUTTO

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      “Newey lascerà la Red Bull”: clamoroso dall’Inghilterra! Ferrari in pole?

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      “Il direttore tecnico della Red Bull, Adrian Newey, lascerà il team a causa della controversia che coinvolge le accuse contro il caposquadra Christian Horner”. È quanto afferma BBC Sport, secondo cui il 65enne dirigente sarebbe turbato dalla situazione creatasi all’interno della Red Bull da quando Horner è stato accusato di molestie sessuali e comportamento coercitivo e offensivo da parte di una dipendente. Sempre secondo la fonte britannica, Newey – legato contrattualmente alla Red Bull fino al termine della stagione 2025 e intenzionato a negoziare un’uscita anticipata – sarebbe fortemente attratto dalla Ferrari ma, al contempo, avrebbe ricevuto un’offerta da parte dell’Aston Martin. LEGGI TUTTO

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      Adrian Newey lascia la Red Bull, forse già a fine anno. Destinazione Ferrari?

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      AUSTIN, TEXAS – OCTOBER 22: Adrian Newey, the Chief Technical Officer of Red Bull Racing looks on, on the grid during the F1 Grand Prix of United States at Circuit of The Americas on October 22, 2023 in Austin, Texas. (Photo by Mark Thompson/Getty Images) // Getty Images / Red Bull Content Pool // SI202310230130 // Usage for editorial use only //

      La notizia bomba è già rimbalzata ovunque nel globo dopo essere partita dai tedeschi di Auto Motor und Sport il super ingegnere della Red Bull, Adrian Newey, è pronto a lasciare la Red Bull, si pensa già alla fine della stagione 2024. Dopo il caso sulle presunte molestie del team principal Christian Horner nei confronti di una dipendente, la squadra di Milton Keynes è investita da un altro scossone. Stavolta di natura tecnica.
      Anche se la ragione di questo addio potrebbe proprio celarsi in quella divisione così netta nata in seguito allo scandalo di febbraio. Il legame tra Horner e Newey si è via via sgretolato fino alla rottura totale. Uno dei due doveva fare le valigie ed è stato il genio Newey a fare la prima mossa. L’inglese, alla Red Bull dal 2006, è rimasto negativamente colpito dalle lotte di potere interne e non voleva essere completamente relegato alla progettazione della hypercar RB17, una belva da 1200 CV per 900 kg di peso.
      Le opzioni sul tavolo adesso sono tre, anche se non tutte sono totalmente percorribili. In pole position dovrebbe esserci l’Aston Martin che, anche grazie al motore Honda, punta a fare all in nel 2026, quando cambieranno i regolamenti tecnici. Con Newey e il rinnovo di Fernando Alonso, la squadra inglese può davvero far paura. In più, ad avvalorare questa opzione, il fatto che l’ingegnere 65enne sia restio a trasferirsi all’estero, preferendo spostarsi di neanche 30 km da Milton Keynes, sede della Red Bull, a Silverstone.

      Per quanto riguarda la Mercedes, il discorso è simile anche se questa chance sembra essere meno probabile. Il team di Brackley sembra aver intrapreso un loop negativo e, in caso di mancata rivoluzione interna e di organico, non sembrano esserci gli stimoli tecnici necessari per guadagnarsi la fiducia di un difficile come Newey. Anche se le capacità persuasive di Toto Wolff potrebbero fare la differenza.
      In ultima istanza, il capitolo Ferrari. Difficile, molto difficile, ma non improbabile. Esattamente ciò che si diceva prima dell’ingaggio di Lewis Hamilton per il 2025. La nuova gestione della Rossa firmata Frederic Vasseur ha già riservato delle grandi sorprese e l’appeal di un ritorno alla vittoria in grande stile per il 2026 potrebbe sedurre anche Adrian Newey. Persino facendolo trasferire in Italia. Ma rimane comunque uno scenario tutt’altro che facile da percorrere. Ma mai dire mai. LEGGI TUTTO

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      Impressioni della 6H di Imola, fra Alboreto e il WEC

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      credit: @Scuderia Ferrari Press OfficeIn testa alla corsa c’è una macchina nera. Si mescola all’asfalto scuro come un animale marino che pattuglia il fondale, nascondendosi nella sabbia per scattare sulla preda al momento opportuno, istantanea e letale, una manta di metallo e materiali compositi che guizza, elegante e potente, fra variopinti avversari.
      Sulle teste di quasi 77.000 appassionati il cielo è nero. Somiglia all’asfalto della pista, con il quale intesse un dialogo di scrosci d’acqua, fulmini, saette e raffiche di vento, mentre gli alberi e la vegetazione del parco, al massimo dello splendore primaverile, osservano la battaglia in pista dall’alto della loro rigogliosa bellezza.
      Il nero è il colore che simboleggia l’odio per la sconfitta, spiega lo speaker a una folla intirizzita ed entusiasta, che unisce esperti, neofiti e accompagnatori che sono lì per forza o per amore. Surreale sentire parlare di odio in un contesto che esprime il meglio dello spirito agonistico e del sentimento di fratellanza da competizione, quello spirito di Le Mans che un accorato e commovente Emanuele Pirro ha ricordato e ribadito prima dello start: siamo tutti compagni prima che avversari, siamo tutti fratelli con i lineamenti diversi e l’anima identica. Surreale il richiamo all’odio, ma perfettamente comprensibile, perché l’odio è riservato alla sconfitta, alla propria mancanza, mai all’avversario, al compagno di pista, alla sua abilità, al suo essere stato migliore.

      La Toyota, nera manta della pista, ha iniziato il weekend di gara abbagliata dai lampi di luce rossa e gialla emanati dalle meravigliose Ferrari, ha attraversato la gara indovinando la giusta chiave di lettura di un meteo che ha condensato l’alternanza di 4 stagioni in 6 ore, infine ha vinto con perentoria grazia un finale che somigliava a una gara sprint.
      Non sono mai stata più felice che la mia squadra abbia perso. 
      Lo spirito di Le Mans, anche per chi – neofita come me – poco o nulla conosce del WEC e delle sue competizioni, penso coincida proprio con questo sentimento. L’amore per le corse, per il motorsport, così come la capacità di appassionarsi a qualcosa di nuovo e ad altre scuderie e piloti, si moltiplica e accoglie, non divide. Una lezione che Michele Alboreto, andato via per sempre proprio oggi nel 2001 e proprio testando un’Audi da endurance, mi aveva impartito anni fa. 
      C’è di che esserne fieri.
      Non saluterò Imola né il WEC, perché quando qualcosa ti prende, anche quando finisce è come se non te ne andassi mai e io, per certi versi, sono ancora là. LEGGI TUTTO

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      Come disdire Telepass. Le alternative UnipolMove e MooneyGo: prezzi e servizi a confronto

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      Dopo un monopolio durato anni, oggi in Italia sono ben tre i dispositivi che possiamo utilizzare per pagare i pedaggi autostradali, senza fermarci al casello: Telepass, UnipolMove e MooneyGo. Scopriamo insieme in questa nostra guida, i prezzi dei dispositivi, i costi dei servizi e cosa offrono veramente.

      Era il 1990 quando fece il suo debutto sul mercato il dispositivo Telepass che rivoluzionò il modo di pagare il pedaggio autostradale. Pagare l’autostrada senza fermarsi al casello utilizzando il dispositivo “grigio”, fino al 2022, era l’unica opzione possibile. Due anni fa fece il suo debutto UnipolMove e ora abbiamo anche un terzo device: MooneyGo.
      Tre concorrenti sul mercato con dispositivi e funzionalità abbastanza simili ma con prezzi e servizi diversi. Andiamo allora a fare un confronto tra Telepass, UnipolMove e MooneyGo per valutare prezzi, costi, servizi e fornirvi un’utile guida per consentirvi di valutare al meglio il prodotto migliore per voi.
      Se siete clienti Telepass, avrete forse ricevuto una comunicazione simile a quella qui sotto con una proposta di modifica unilaterale del contratto. “A partire dal prossimo primo luglio – si legge – intendiamo attuare alcune modifiche alla nostra offerta: in particolare, il canone del servizio Telepass Family verrà portato a € 3,90 (IVA inclusa) su base mensile”. Il canone del servizio Telepass Family passerà dunque da 1,83€ a 3,90€.
      Come disdire Telepass
      Come si legge anche nella comunicazione qui sopra, per evitare il rinnovo automatico del contratto con il canone maggiorato, è necessario procedere alla disdetta del contratto entro e non oltre il 30 giugno 2024. La disdetta può essere effettuata senza costi aggiuntivi e penali di uscita attraverso vari canali:
      1. Disdetta tramite e-mail, all’indirizzo: gestionecontratto@telepass.com.2. Disdetta tramite PEC, all’indirizzo: assistenza@pec.telepass.com.3. Disdetta tramite posta tradizionale, inviando una lettera al seguente indirizzo: TELEPASS S.p.A. – Customer Care, Via del Serafico 49 – 00142 ROMA.4. Disdetta di persona, recandosi in uno dei Telepass Store, nei Centri servizi dei gestori autostradali o nei punti vendita o assistenza autorizzati (consulta l’elenco).5. Disdetta telefonica al numero verde 800.904.940.
      ATTENZIONE: dopo aver inoltrato la richiesta, attraverso uno qualsiasi dei canali sopra elencati, sarà necessario restituire il dispositivo fisico, affinché la cessazione del contratto sia realmente effettiva. Questo può essere fatto recandoti in uno dei nostri Telepass Store, Centri Servizi Telepass, Telepass Point, oppure inviandolo tramite raccomandata postale all’indirizzo: Telepass S.p.A. – Via del Serafico 49 – 00142 Roma.
      Le alternative a Telepass: UnipolMove e MooneyGo
      Sul mercato abbiamo oggi due valide alternative a Telepass. Sono UnipolMove e MooneyGo. Vediamo insieme qui sotto, come fare ad averli, quali siano i prezzi e quali servizi offrono.
      UnipolMove
      UnipolMove può essere richiesto online oppure presso uno dei punti vendita abilitati o in una delle 2.500 Agenzia UnipolSai in Ialia. UnipolMove si può sottoscrivere con due tipologie di contratto: (1) Base, con canone gratuito per i primi 12 mesi, poi 1,5€ al mese; (2) in modalità pay per use a 0,50€ al giorno per ogni giorno di utilizzo.
      I servizi associati al dispositivo, oltre al pagamento al casello autostradale, sono i seguenti: Area C Milano, Parcheggi convenzionati, Taxi, Carburante, Bollo auto e moto, PagoPA, Bollettini, Skipass. L’elenco completo di tutti i servizi, li trovi nella sezione dedicata del sito UnipolMove.
      MooneyGo
      MooneyGo può essere richiesto online oppure nei punti vendita Mooney. Anche MooneyGo si può sottoscrivere con due tipologie di contratto: (1) Abbonamento, per viaggiatori abituali: 1,5€ al mese, con 5,0€ per attivazione e consegna del dispositivo; (2) Pay per use, per viaggiatori occasionali a 2,2€ al mese, solo nei mesi in cui si utilizza il servizio, con 10,0€ per attivazione e consegna del dispositivo.
      I servizi associati al dispositivo, oltre al pagamento al casello autostradale, sono i seguenti: Area C Milano, Traghetti stretto Messina, Parcheggi convenzionati, Trasporto pubblico, Biglietti treno, Biglietti bus, Taxi, Servizi di sharing, Strisce blu. L’elenco completo di tutti i servizi, li trovi nella sezione dedicata del sito MooneyGo. LEGGI TUTTO

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      “Alonso penalizzato e la Ferrari no, dove è la coerenza?”. La frase scatena le polemiche

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