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credit: @Scuderia Ferrari Press Office
Il gran premio d’Ungheria ha offerto una miriade di spunti interessanti, in ottica campionato e nelle posizioni subito dietro. La lotta per il titolo si infiamma e ognuno dei 4 top team può ambire ad una vittoria di tappa. Solo tre vetture, invece, possono pensare di vincere il titolo: le due McLaren e la Red Bull di Max Verstappen. Il tutto al netto degli errori nella gestione piloti del team di Woking e degli eccessi di ira del campione del mondo in carica. Senza dimenticare un Lewis Hamilton che sta trascinando la Mercedes ai piani alti delle graduatorie.
Poi c’è la Ferrari: le ultime gare avevano mostrato un trend preoccupante per la Rossa, alle prese con aggiornamenti poco efficaci, per usare un eufemismo, ed una comprensione della macchina sempre più complicata. A Budapest, invece, la SF-24, soprattutto quella guidata da Charles Leclerc, ha mostrato un ottimo bilanciamento, riuscendo ad essere persino la più veloce in pista con gomme dure a centro gara.
La strategia, però, ha concorso a rovinare i piani. Infatti, lo stint più corto della gara di Leclerc è arrivato proprio con gomma dura che, in teoria, risulta essere lo pneumatico più duraturo. Solo 13 giri per lui, nonostante un ritmo spaziale, anche più veloce di quello delle due McLaren, i nuovi riferimenti in pista. Il tentativo di undercut nei confronti di Verstappen ha tratto in in inganno il muretto della Ferrari che avrebbero potuto provare ad allungare lo stint con la dura, per poi provare ad attaccare Hamilton e Verstappen con una media più fresca a fine gara.
Invece, la soluzione più conservativa non si è rivelata la più giusta. Il quarto posto finale di Charles è di buon auspicio per il futuro, anche se per tornare al vertice serve pazienza e tanto lavoro, proprio come da lui professato a fine gara. Per Carlos Sainz una domenica impalpabile dopo un weekend persino superiore a quello del proprio compagno di squadra. Da archiviare e pensare al prossimo appuntamento.
Quello di Spa-Francorschamps. Tracciato velocissimo e di grandi compromessi dal punto di vista dell’assetto. Un misto veloce che potrebbe mettere in difficoltà la Ferrari, esaltandone i punti deboli nelle curve veloci. Sarà un ottimo esame per capire davvero a che punto è la Rossa rispetto alla concorrenza. Per non essere relegata mestamente al ruolo di quarta forza prima della pausa estiva. LEGGI TUTTO
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BUDAPEST (UNGHERIA) – La McLaren di Oscar Piastri vince il Gran Premio d’Ungheria. Sul circuito dell’Hungaroring di Budapest, il 23enne di Melbourne vince il primo Gran Premio della sua carriera precedendo il compagno di squadra, il britannico Lando Norris, che lo fa passare a tre giri dal termine su richiesta del team radio. Terza posizione per Lewis Hamilton (al 200° podio in carriera) su Mercedes: il campione del mondo in carica, Max Verstappen, non va oltre il quinto posto con la sua Red Bull complice anche un contatto con il 39enne di Stevenage a pochi giri dalla fine. L’olandese finisce fuori pista ma rientra limitando i danni. Gara anonima per le due Ferrari: Charles Leclerc e Carlos Sainz concludono il Gp magiaro rispettivamente al quarto e sesto posto. Sul circuito dell’Hungaroring, valido per la 13esima uscita stagionale, Sergio Perez (Red Bull) non va oltre il settimo posto. Ottava posizione per George Russell (Mercedes), completano la top 10 Yuki Tsunoda (10° con la Racing Bulls F1 Team) e Lance Stroll (10° su Aston Martin). LEGGI TUTTO
Lando Norris, McLaren MCL38 – credit: McLaren Racing Media Centre
Vanno in archivio le prove libere del Gran Premio d’Ungheria, e come al venerdì, sul circuito di Budapest è un autentico dominio della McLaren. Lando Norris chiude davanti a tutti, con il tempo di 1:16.098, una manciata di millesimi davanti al compagno di squadra Oscar Piastri. Devastante la superiorità della vettura di Woking, che sembra realmente di un’altra dimensione. Basti pensare che il terzo, Max Verstappen, è lontano ben tre decimi. Quarto posto per la Mercedes di George Russell, davanti alla prima Ferrari, quella di Carlos Sainz, lontano oltre mezzo secondo dalla vetta.
La SF-24 sembra timidamente cercare di risalire, quantomeno con lo spagnolo, mentre dall’altra parte del box prosegue la crisi nerissima di Charles Leclerc, come testimonia il disastroso 11° posto finale, e chiamato alla riscossa dopo l’incidente nelle FP2. Molto bene l’AlphaTauri, sesta con Daniel Ricciardo e nona con Yuki Tsunoda. Sorprendono anche la Williams (Albon 7°) e la Haas (Hulkenberg 8°), mentre chiude la top-10 Lewis Hamilton. Per sapere se i valori in pista siano quelli visti in questo sabato mattina, non resta che attendere il semaforo verde delle qualifiche, in programma alle ore 16.
GP UNGHERIA F1 2024: PROVE LIBERE III (FP3)
# Pilota Team Tempo Gap Giri
1 Lando Norris MCLAREN 1:16.098 17
2 Oscar Piastri MCLAREN 1:16.142 +0.044s 17
3 Max Verstappen RED BULL 1:16.379 +0.281s 27
4 George Russell MERCEDES 1:16.564 +0.466s 15
5 Carlos Sainz FERRARI 1:16.639 +0.541s 16
6 Daniel Ricciardo RB HONDA 1:16.652 +0.554s 15
7 Alexander Albon WILLIAMS 1:16.661 +0.563s 16
8 Nico Hulkenberg HAAS FERRARI 1:16.696 +0.598s 15
9 Yuki Tsunoda RB HONDA RBPT 1:16.744 +0.646s 16
10 Lewis Hamilton MERCEDES 1:16.786 +0.688s 14
11 Charles Leclerc FERRARI 1:16.803 +0.705s 17
12 Valtteri Bottas KICK SAUBER 1:16.804 +0.706s 20
13 Sergio Perez RED BULL 1:16.954 +0.856s 25
14 Fernando Alonso ASTON MARTIN 1:17.001 +0.903s 21
15 Lance Stroll ASTON MARTIN 1:17.085 +0.987s 22
16 Logan Sargeant WILLIAMS 1:17.168 +1.070s 15
17 Zhou Guanyu KICK SAUBER 1:17.291 +1.193s 15
18 Pierre Gasly ALPINE RENAULT 1:17.499 +1.401s 15
19 Kevin Magnussen HAAS FERRARI 1:17.507 +1.409s 17
20 Esteban Ocon ALPINE RENAULT 1:17.575 +1.477s 16 LEGGI TUTTO
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SAINZ Carlos (spa), Scuderia Ferrari SF-24, portrait ADAMI Riccardo, Scuderia Ferrari Race Engine of Carlos Sainz, portrait during the Formula 1 Qatar Airways British Grand Prix 2024, 12th round of the 2024 Formula One World Championship from July 5 to 7, 2024 on the Silverstone Circuit, in Silverstone, United Kingdom – Photo Xavi Bonilla / DPPI
Tre domande a Riccardo Adami, race engineer di Carlos Sainz in Ferrari
1. Quali sono le caratteristiche dell’Hungaroring?Carlos Sainz: “L’Hungaroring è un tracciato caratterizzato da molte curve a bassa velocità di percorrenza e da pochi rettilinei. Solitamente la configurazione aerodinamica della vettura è ad alto carico, anche se ciò comporta maggiore resistenza all’avanzamento. È il circuito permanente con la velocità media sul giro più bassa di tutto il campionato. È richiesta un’ottima trazione ma anche un assale anteriore molto reattivo a centro curva per potere ottimizzare la percorrenza. Le alte temperature ambientali e i corti tratti rettilinei mettono a dura prova il raffreddamento delle vetture, la pista risulta impegnativa anche per i piloti che affrontano un rapido susseguirsi di curve stile “kartodromo” nel tratto centrale. È difficile effettuare sorpassi quindi è importante concentrarsi, oltre al passo gara, anche sulla qualifica. A rendere il fine settimana ancora più sfidante ci saranno infine le condizioni meteo che, in questo periodo dell’anno, possono essere mutevoli con possibili temporali estivi”.
2. Hai ormai un’esperienza notevole nel ruolo di Race Engineer e quest’anno oltre a Carlos ti sei trovato a dover supportare Oliver Bearman al debutto in Formula 1 a Jeddah. Quale è la chiave per ricoprire al meglio questo ruolo?C.S.: “Nel mio ruolo è fondamentale curare la comunicazione con il pilota per coglierne le sensazioni e trasmettergli le informazioni utili a seconda della circostanze e delle condizioni di contorno, che sono sempre estremamente mutevoli. Ho lavorato con piloti dalle caratteristiche diverse e l’esperienza mi aiuta a valutare le singole situazioni per metterli in condizione di performare al meglio. Con Oliver, ad esempio, avevamo poco tempo a disposizione ed è stato importante fornirgli le giuste informazioni per condurre qualifica e gara. Nel corso di un campionato è possibile invece lavorare più a lungo per sviluppare un’affinità sempre crescente tra il pilota e la squadra”.
3. Guardando più al lato personale, qual è l’aspetto che ami di più del tuo lavoro, e quale invece quello più complicato da gestire?C.S.: “Svolgo questa professione da anni e non riesco a fare a meno delle sensazioni che si provano durante il weekend di gara soprattutto quando si svolge un buon lavoro. Il Campionato è lungo e a volte è complicato gestire i momenti di grande tensione che si possono creare. Sto comunque seguendo una mia passione ed è un orgoglio far parte della Scuderia Ferrari”. LEGGI TUTTO
